Kuvittele iso avolava, joka näyttää siltä kuin se olisi karannut rallitallin varikolta. Se on matalampi, leveämpi ja aggressiivisempi kuin mikään toinen pick-up kadulla. Se on diesel. Se on urheilullinen. Se on täysin järjetön – ja juuri siksi vastustamaton. Ford Ranger MS-RT yhdistää työauton kestävyyden ja urheiluauton asenteen tavalla, jota ei voi selittää järjellä – vain tunteella.
Ulkonäkö, joka pysäyttää liikenteen
Heti ensisilmäyksellä tietää, että tässä on jotain erilaista. Keula on täysin uusi: iso hunajakennoinen jäähdyttimen säleikkö, syvälle ulottuva etuspoileri ja terävät muodot, jotka ohjaavat ilmaa tehokkaasti. Lokasuojat ovat levitetty 40 milliä kummaltakin puolelta, ja niissä pyörivät mustat 21-tuumaiset vanteet leveillä 275-millisin renkailla. Renkaat täyttävät lokasuojat täydellisesti, ja auto näyttää valmiilta hyökkäämään mutkaan.
Sivuprofiiliin on lisätty kunnon helmat, jotka korvaavat perinteiset astinlaudat. Etulokasuojien takana on feikkipellit ilmanvaihtoaukot – ne eivät tee mitään käytännössä, mutta näyttävät sairaan hyviltä ja tuovat mieleen kilpa-autojen ratkaisut. Takana on kaksi spoileriata: yksi ohjaamon katolla, toinen takaluukun yläreunassa, sekä iso diffuusori mustana kiiltävänä. Diffuusorin muodot jatkavat etupuskurin linjaa, ja koko takaosa huutaa asfalttivalmiutta.
Auto on 40 mm matalampi ja 82 mm leveämpi kuin tavallinen Ranger. Kokonaispituus venyy 5 417 milliin, leveys 2 001 milliin. Se näyttää lihaksikkaalta, uhkaavalta ja samalla jotenkin naurettavalta – täydellinen yhdistelmä, joka saa ohikulkijat kääntämään päätään. Parkkipaikalla se vie tilaa, mutta antaa vastineeksi läsnäolon, jota harva auto pystyy luomaan.
Sisällä mukavuutta, ulkona asennetta
Hyppäät kyytiin korkealta – ovi on ylhäällä, ja kahva A-pilarissa auttaa sisään. Kerran sisällä kaikki tuntuu tutulta ja laadukkaalta. Istuimet ovat tukevat ja leveät, verhoiltu nahalla ja mokalla, selkänojissa MS-RT-logo. Sinisiä korostuksia on ripoteltu sinne tänne: tikkauksissa, turvavöissä ja ovipaneeleissa. Ne toimivat parhaiten harmaassa tai valkoisessa autossa, punaisessa vähän vähemmän, mutta makuasioita – ja persoonallisuus on aina plussaa.
Keskellä on pystysuora 12-tuumainen kosketusnäyttö, joka hoitaa suurimman osan toiminnoista. Langaton Apple CarPlay ja Android Auto kuuluvat vakiovarustukseen, ja äänenvoimakkuudelle sekä ilmastoinnille on onneksi omat fyysiset säätimet. Näyttö on selkeä, mutta järjestelmä tuntuu ajoittain hitaalta – varsinkin käynnistyksessä. Digimittaristo on 8-tuumainen, toimiva mutta ei kovin muokattava.
Materiaalit ovat kovia muoveja, mutta kaikki on koottu huolella, eikä mitään natise. Keskikonsolissa on langaton latausalusta, USB-portteja ja isoja mukitelineitä. Tilaa on valtavasti edessä ja takana: takapenkki on nyky-pick-upiksi yllättävän mukava, selkänoja ei ole pystysuora ja polvitilaa riittää vaikka pitkille matkustajille. Kolme aikuista mahtuu taakse ilman draamaa.
Tavaratila on edelleen aito lavallinen: mahtuu euro-lava poikittain lokasuojien väliin, on sähkökäyttöinen rullaverho, LED-valaistus ja 230 V pistorasia. Takaluukkua voi käyttää työpöytänä, ja lavan reunat on suojattu naarmuuntumista vastaan. Käytännöllisyys ei ole kadonnut mihinkään – tämä on yhä lava-auto, vaikka näyttääkin kilpa-autolta.
Ajoissa yllättävän ketterä jättiläinen
Alusta on täysin uusi: jäykemmät iskunvaimentimet, madallettu jousitus ja takana lehtijousien tilalla kunnon kierrejouset. Auto kallistelee selvästi vähemmän kuin tavallinen Ranger, ja painonsiirrot ovat hallitumpia. Ohjaus on tarkka ja painava, ja leveät renkaat purevat asvalttiin hienosti. Mutkissa auto tuntuu yllättävän vakaalta – ei kuin urheiluauto, mutta selvästi paremmalta kuin mikään lava-auto ennen tätä.
Voimanlähteenä toimii tuttu 3.0 V6-turbodiesel, tehoa 241 hv ja vääntöä huikeat 600 Nm. Voimaa riittää vaikka muille jakaa: kiihtyvyys on vakuuttavaa, ohitukset sujuvat vaivatta ja 10-vaihteinen automaatti vaihtaa pehmeästi. Silti auto ei tunnu raa’an urheilulliselta – se on enemmän nopea katumaasturi kuin aito sportti. Turbo viivästyy hieman, ja kaasun nostaminen vie aikaa. Urheiluajotila puuttuu kokonaan, mikä tuntuu oudolta näin näppärältä autolta.
Kulutus ja hinta – järki sanoo ei, sydän sanoo kyllä
Kulutus asettuu arkiajossa noin 10–11 litraan sadalla, reippaammin ajaessa helposti 14–15 litraan. Moottoritie 120 km/h vakionopeudella pitää lukeman alle 10 litran, mutta kaupunkipyörityksessä nousee helposti yli 12. Ei mikään säästöauto, mutta ei sitä kukaan olettanutkaan – tämä on intohimoauto.
Hinta on kova, noin 71 000 euroa, mutta vertaa vaikka Raptoriin: se on vain pari tuhatta kalliimpi kuin diesel-Raptor ja halvempi kuin bensa-Raptor. Vastineeksi saat täysin uniikin auton, jota ei tule vastaan joka kulmassa. Se on sijoitus persoonallisuuteen, ei järkeen.
Ford Ranger MS-RT on auto, jota ei tarvitsisi olla olemassa. Se on epälooginen, kallis ja hieman keskeneräinen – esimerkiksi manuaalivaihtoehto olisi kiva, ja bensa-V6 tekisi siitä todellisen pedon. Juuri siksi se on niin kiehtova. Se on lava-auto, joka haluaa olla urheiluauto – ja onnistuu siinä yllättävän hyvin. Se ei kilpaile muiden kanssa, koska sillä ei ole kilpailijoita.
Haluaisitko joskus ajaa jotain täysin järjetöntä, mutta samalla täysin addiktoivaa? Tämä voisi olla juuri se auto. Mitä jos antaisit järjen levätä hetken ja ottaisit koeajon? Yksi kierros – ja tiedät, onko tämä sinun seuraava autosi.
