Kuvittele tie, joka kiemurtelee vuoren rinnettä pitkin. Aurinko paistaa, ikkunat auki, ja alla auto, joka ei vain kulje – se tanssii. Se ei kuulosta perinteiseltä perhe-SUV:lta, mutta juuri sitä Alpine A390 on. Se on ensimmäinen kerta, kun legendaarinen urheiluautomerkki astuu katumaastureiden maailmaan täysin sähköisenä versiona, ja tulos on jotain, mitä ei voi kuvailla vain teknisillä luvuilla. Se on tunne. Se on se hetki, kun ymmärrät, että sähköauto voi olla hauska, leikkisä ja täysin riippuvuutta aiheuttava.
Kolme moottoria, yksi tavoite: tehdä jokaisesta mutkasta elämys
Alpine A390 ei tyydy tavalliseen. Siinä on kolme sähkömoottoria – yksi etuakselilla ja kaksi itsenäistä taka-akselilla. Tämä ratkaisu ei ole pelkkää tehonhakua, vaan älykkyyttä. Aktiivinen vääntövektorointi jakaa voimaa takapyörien välillä sekunnin murto-osissa, jolloin auto kääntyy tarkasti ja tuntuu kevyemmältä kuin mitä lähes 2100 kilon massa antaisi olettaa. Perusmalli GT tarjoaa 400 hevosvoimaa ja kiihtyy nollasta sataan 4,8 sekunnissa. Tehokkaampi GTS nostaa panoksia 470 hevosvoimaan ja 824 newtonmetriin, ja silloin satanen tulee jo 3,9 sekunnissa.
89 kilowattitunnin akku on sijoitettu lattian alle, mikä laskee painopisteen niin alas, että auto pysyy tiellä kuin liimattuna. Toimintasäde yltää parhaimmillaan 557 kilometriin, ja lataus onnistuu jopa 190 kilowatin teholla GTS-mallissa. Painojakauma on lähes täydellinen, 49 prosenttia edessä ja 51 takana, joten Alpine A390 ei kallistele mutkissa kuin monet muut sähköiset katumaasturit. Se haluaa ajaa, se haluaa leikkiä, ja se haluaa, että huomaat sen.
Muotoilu, joka ei jätä kylmäksi – fastback kohtaa tulevaisuuden
Kun näet Alpine A390:n ensimmäistä kertaa, et ole varma onko kyseessä SUV vai urheilu-coupé. Kori on matala, vain 153 senttiä korkea, mutta pituutta on silti 461 senttiä ja leveyttä 189. Se on fastback-malli sanan varsinaisessa merkityksessä: lyhyt keula, jyrkästi laskeva kattolinja ja takaosa, joka huutaa aerodynamiikkaa. Katto laskee 17 astetta, ja takana on iso toiminnallinen difuuseri, joka oikeasti tekee työtä suurissa nopeuksissa.
Etuvalot ovat kolmiomaisia, takavalot sirpaleisia ja koko auto huokuu puhdasta linjaa ilman turhia koristeita. Ilmanottoaukko keulalla ei ole feikkiä – se ohjaa ilmaa jäähdytykseen ja takadifuusoriin. Vanteet ovat joko 20-tuumaiset tehokkuutta korostavat tai 21-tuumaiset lumihiutalekuvioiset klassikot. Värit vaihtelevat syvästä Alpine-sinisestä mattaharmaaseen ja hohtavaan valkoiseen. Tämä auto ei yritä olla hiljaa olemassaolostaan. Se haluaa, että huomaat sen – ja kun huomaat, et halua enää katsoa pois.
Sisällä laatu tuntuu joka kosketuksessa
Astu sisään ja tunnet heti, että tämä on erilainen paikka. Ohjauspyörä on paksu, sinistä nahkaa, pohjasta litteä ja siinä on kaksi painiketta, jotka muuttavat kaiken: punainen Overtake-painike antaa kymmeneksi sekunniksi täyden tehon ja sininen pyörivä säädin säätää jarrutusenergian talteenoton viidelle tasolle. Edessä on kaksi isoa näyttöä – 12,3-tuumainen mittaristo ja 12-tuumainen keskinäyttö, joka pyörittää Android-pohjaista järjestelmää sulavasti kuin puhelin.
Materiaalit ovat premium-luokkaa: Alcantaraa, nahkaa, hiilikuitua ja sinisiä korostuksia joka puolella. Istuimet ovat matalat ja tukevat, takaistuimella oikeasti tilaa kahdelle aikuiselle pitkälläkin matkalla. Tavaratilaa on 532 litraa ja kaksikerroksinen pohja nielee latauskaapelit siististi. Äänentoisto on yhteistyössä tehtyä huippulaatua – jo perusversiossa 13 kaiutinta ja 850 wattia, joka täyttää koko auton kristallinkirkkaalla äänellä.
Ajotuntuma, joka muistuttaa miksi rakastuit autoihin alun perin
Alpine A390:ssa on viisi ajotilaa, ja kun valitset Sportin tai Trackin, auto herää eloon. Se ei vain kiihdytä kovaa suoralla – se haluaa mutkia. Takamoottorit leikkivät voimanjakoa, auto kääntyy sisään kuin pienempi auto ja voit säätää kaasuella, miten se lähtee ulos mutkasta. Paino katoaa jonnekin, kun matala painopiste ja tarkka alusta tekevät taikojaan.
Punainen Overtake-painike on kuin salainen ase – painat kerran ja auto syöksyy eteenpäin sellaisella voimalla, että hymy nousee väkisin. Äänimaailma ei yritä matkia V8:aa, mutta se antaa selkeää palautetta siitä, mitä tapahtuu. Jarrutustuntuma on luonnollinen, ohjaus kevyt kaupungissa ja painava maantiellä. Kaupungissa se on hiljainen ja mukava, vuoristotiellä se muuttuu leikkikaveriksi, joka haluaa, että ajat vähän kovempaa.
Hinta, joka tuntuu oikeutetulta
Alpine A390 GT maksaa alkaen 67 500 euroa, GTS nousee 78 000 euroon ja saapuu alkuvuodesta 2026. Se ei ole halpa, mutta se ei olekaan tarkoitettu kaikille. Se on tarkoitettu niille, jotka haluavat perheauton, joka ei tunnu perheautolta. Kilpailijoita on paljon, mutta mikään niistä ei anna samaa tunnetta – sitä tunnetta, kun tie avautuu edessä ja tiedät, että seuraavat kilometrit tulevat olemaan puhdasta nautintoa.
Alpine A390 on enemmän kuin auto. Se on muistutus siitä, että sähköinen tulevaisuus voi olla nopeaa, kaunista ja ennen kaikkea hauskaa. Se on auto, joka ei vain kuljeta paikasta toiseen – se vie sinut takaisin siihen hetkeen, kun rakastuit ajamiseen. Mene koeajamaan. Et halua enää koskaan ajaa mitään muuta.
